摘 要: 渦輪流量計在安裝和使用過程中往往存在直管段口徑與流量計通徑不完全一致的現(xiàn)象。選取 CL 系列和 LWGY 系列渦輪流量計，在燃油動態(tài)流量標(biāo)準(zhǔn)裝置上進(jìn)行了上下游直管段不同口徑條件下的校準(zhǔn)試驗，從而得到直管段口徑對渦輪流量計 K 系數(shù)的影響。試驗證明，直管段口徑所引入的誤差不可忽視，因此在使用或校準(zhǔn)渦輪流量計時應(yīng)務(wù)必保證直管段口徑與流量計通徑一致。

 

引言：

  流量是現(xiàn)代工業(yè)測量中的一個重要參數(shù)。渦輪流量計具有測量精度高、量程范圍寬、重復(fù)性與動態(tài)特性好等特點［1］，廣泛用于流量測量領(lǐng)域，例如航空發(fā)動機試車臺、發(fā)動機附件試驗器、發(fā)動機半物理仿真試車臺 實 驗 中 均 選 用 渦 輪 流 量 計 對 燃 油 流 量 進(jìn) 行測量［2-3］。

 

  渦輪流量計的安裝要求較高，其上下游需有足夠長的直管段，同軸同口徑安裝。美國國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院( NIST) 曾對上游安裝 90°單彎頭和異面 90°雙彎頭分別進(jìn)行了試驗研究［4］，天津大學(xué)對上游彎頭和漸縮管對渦輪流量計測量性能進(jìn)行了試驗研究，并對渦輪流量 計 前 導(dǎo) 流 器 的 結(jié) 構(gòu) 和 性 能 也 進(jìn) 行 了 相 關(guān) 研究［5-6］，哈爾濱工業(yè)大學(xué)針對直管段長度對渦輪流量計精度的影響進(jìn)行了分析［7］。但是在渦輪流量計的使用與檢定校準(zhǔn)過程中，上下游直管段的通徑往往不會與流量計的通徑完全一致，同樣會直接影響渦輪流量計的準(zhǔn)確度和校準(zhǔn)結(jié)果，目前國內(nèi)尚未進(jìn)行相關(guān)的試驗。

  本文選取了典型渦輪流量計，進(jìn)行了渦輪流量計變口徑管路試驗。

 

1、試驗裝置：

  渦輪流量計是一種流量測量儀表，流動流體的動力驅(qū)使渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)速度與體積流量近似成比例。通過流量計的流體體積值是以渦輪葉輪轉(zhuǎn)數(shù)為基準(zhǔn)的。渦輪流量計主要由傳感器和轉(zhuǎn)換器組成。使用儀表 K 系數(shù)或累積流量來計算流量計的示值誤差［8］。

  本次試驗所使用的標(biāo)準(zhǔn)裝置為燃油動態(tài)流量標(biāo)準(zhǔn)裝置，該裝置采用體積管法，測量擴展不確定度為U = 0. 05% ( k = 2) ，其原理如圖 1 所示。

  燃油動態(tài)流量標(biāo)準(zhǔn)裝置的工作原理為: 工作過程中電機旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動滾珠絲杠帶動標(biāo)準(zhǔn)體積管活塞左行，排出液體流經(jīng)控制閥門及被檢流量計后，經(jīng)過過濾器回到儲油箱; 同時，儲油箱里的油經(jīng)過下游管段進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)體積管［9］。

 

2、試驗內(nèi)容：

  研究中選擇常用的 CL 系列渦輪流量計和 LWGY系列渦輪流量計進(jìn)行試驗。分別選 取 DN4，DN6 和DN10 口徑的流量計，且均為 0. 5 級。圖 2 為本次試驗渦輪流量計的安裝示意圖，圖中 D為被校渦輪流量計的通徑，d為上下游直管段的內(nèi)壁直徑。依據(jù) JJG 1037-2008《渦輪流量計檢定規(guī)程》的要求，

  保證上下游的直管段與被校流量計同軸安裝，并且連接處的密封墊不得凸入流體管道內(nèi)［9］，上游直管段長度為20 D，下游直管段長度為 10 D。試驗過程中，保證試驗流體為單相液體，介質(zhì)為航空燃油 ＲP-3。

在試驗過程中，為每只流量計配制了 7 組不同口徑的直管段，對每只流量計進(jìn)行 7 次校準(zhǔn)測試。設(shè) K為渦輪流量計通徑與直管段通徑的比值，則有

其中，0. 75 ＜ K ＜ 1. 2。在此基礎(chǔ)上，每次試驗過程中，根據(jù)流量計的流量范圍，選取 9 個流量點，每個流量點校準(zhǔn) 3 次。流量計的銘牌信息及直管段口徑選擇詳見表 1。

3、試驗結(jié)果：

選取 h = 1，即以上下游管路直徑與渦輪流量計的口徑完全一致時渦輪流量計的值作為標(biāo)準(zhǔn)值，用 KU表示，根據(jù)式( 3) 對其它工況下試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化。

式中: E 為其它工況與標(biāo)準(zhǔn)工況下的系數(shù)差值比; KU為標(biāo)準(zhǔn)工況下的儀表系數(shù)，m － 3或 L － 1 ; Ki為其它工況下的儀表系數(shù)，m － 3或 L － 1。

 

圖 3 ～ 圖 8 分別為流量計的 K 系數(shù)曲線圖和無量綱化后的差值比曲線圖。

從 K 系數(shù)曲線圖中可以看出，不同直管段口徑會影響儀表 K 系數(shù)，但是與儀表本身 K 系數(shù)的變化趨勢一致。

從 K 系數(shù)差值比曲線圖中可以看出，直管段通徑d 與流量計通徑 D 的差值越大，則對 K 系數(shù)的影響越嚴(yán)重。對于 CL 系列渦輪流量計，若 d ＜ D，則儀表 K系數(shù)會減小; 若 d ＞ D，則儀表 K 系數(shù)會增大; 而對于LWGY 系列渦輪流量計，d 的變化與儀表 K 系數(shù)之間無明顯對應(yīng)關(guān)系。

 

通過式( 4) 對不同工況下儀表系數(shù)波動 Δ 情況進(jìn)行計算。

式中: Kmax為同一流量點下不同工況下儀表系數(shù)最大值; Kmin為同一流量點下不同工況下儀表系數(shù)最小值。

 

從表 2 中可以得到，試驗中系數(shù)最大相差 2. 7% 之多，所選進(jìn)行試驗渦輪流量計最大允許誤差為 0. 5 級，直管段口徑改變造成的誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過流量計的最大允許誤差。

4、結(jié)論：

  在渦輪流量計的檢定校準(zhǔn)過程中，校準(zhǔn)實驗室會保證直管段口徑與流量計口徑一致，而在實際使用過程中，直管段口徑往往很難滿足要求，因此直接應(yīng)用檢定校準(zhǔn)結(jié)果，勢必引入誤差。建議各單位在設(shè)計渦輪流量計上下游管路時務(wù)必保證 JJG 1037-2008 《渦輪流量計檢定規(guī)程》中的安裝條件，對于高精度渦輪流量計，必要時，應(yīng)當(dāng)將渦輪流量計上下游直管段與流量計一同送至檢定單位，以減少直管段口徑和長度不同而引入的誤差。

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